12月26日7时40分，随着一声清彻响亮的汽笛声，C次从张家界西站徐徐开出，一路向东朝着湖南省省会长沙方向疾驰而去，标志着黔张常铁路正式开通运营，武陵山贫困地区增添了一条黄金客货运输通道。未来几年内，这条高铁还将与目前在建的张吉怀、常益长两条时速公里的高铁连接，将促进渝鄂湘边区经济社会又好又快发展，提速武陵山特困地区群众脱贫进程。
一条经济发展线：开启渝鄂湘三省边区发展新引擎
黔张常铁路是我国“八纵八横”高速铁路网渝(重庆)—长(长沙)—厦(厦门)主通道的重要组成部分，正线全长.3公里，为I级双线客货共线铁路，运输能力为货运万吨/年、客运万人次/年。
黔张常铁路自重庆黔江站引出东行，沿途经重庆市黔江区，湖北恩施州咸丰县、来凤县，湖南湘西州龙山县、张家界市桑植县、永定区，在张家界市与焦柳铁路衔接，向东经常德市桃源县后至终点常德市，在常德市与石长铁路接轨，途经2省1市11个县（区）43个乡镇。
黔张常铁路所贯穿的湘西北、鄂西南、渝东南三省市交界地带位于武陵山区腹地，既是革命老区也是少数民族集聚地区，风景秀丽，矿产资源丰富。由于工业基础薄弱，交通基础设施比较落后，经济发展水平一度滞后。
而同处于武陵山区的贵州铜仁，早已收获了高铁带来的发展红利。沪昆高铁开通后，铜仁由此进入了经济发展的快车道，对当地的旅游业和特色产业发展产生了极大地促进作用。
在渝鄂湘边区群众的期盼中，年12月黔张常铁路正式开工建设。黔张常铁路沿线地质构造复杂，可溶岩、溶洞、落水洞广范分布，地下暗河系统复杂多变，全线共有桥梁座，隧道座，正线桥隧比达77.9%，是典型的山区铁路。同时，沿线自然保护区、国家及省级森林公园、水源保护地等环境保护、水土保持的要求极高。
面对困难和挑战，3万余名铁路建设者攻坚克难，严把工程质量和安全生产监管关。经过5年的不懈努力，确保了黔张常铁路按期高质量开通。
黔张常铁路的开通，填补了渝鄂湘三省市交界地区铁路网空白，拉近了武陵山区与周边经济发展城市的距离，对交界地区形成经济联动的格局，将产生积极的作用。
中南大学教授付卓认为：“黔张常铁路是连接成渝城市群和长株潭城市群的重要纽带。它的建成运营，将更好地服务于武陵山片区经济社会协调发展，更好地促进张家界国内外知名旅游胜地建设。”
张家界西站全景。记者邵颖摄
一条脱贫致富线：提速武陵山贫困地区脱贫进程
黔张常铁路经过渝东南、鄂西南、湘西北三省市交界地带，属于老少边穷地区，脱贫致富难度相对较大。
黔张常铁路的开通，能从根本上改善武陵山区落后的交通状况，进而打破武陵山屏障的阻隔，为山区经济发展注入强大的活力，大大加快山区人民的脱贫致富步伐。
黔张常铁路公司在建设这条铁路过程中，充分发挥组织优势，坚持“建设和扶贫一体化”原则，组织施工企业结合当地实际需求，努力改善交通和生产生活条件。5年建设中，铁路在沿线山区共修建道路条计多公里，修便桥6座，打水井41口。
不仅帮助当地改善交通条件，铁路建设者还优先采购当地物资，优先使用当地劳务人员。年，帮助龙山县、桑植县、桃源县销售农产品近万元，租赁设备及采购当地工程材料等达余万元，解决贫困地区劳务用工余人。
湖南桑植县历来有种植猕猴桃的传统，但是因为交通不便，一直养在深闺人未识。黔张常铁路开通后，香甜可口的桑植猕猴桃将随着铁路走向沿线全国各地。目前，桑植县政府有关部门鼓励山区农民种植猕猴桃，并积极与铁路沿线的常德、益阳和长沙有关企业联系，建立销售渠道，全力打响猕猴桃品牌效应，让“山货”出山，让山区群众早日脱贫。
“黔张常铁路可以说是脱贫致富线，一方面打通了贫困劳动力的外出务工的出行线路，解决了就业扶贫的问题；另一方面打通了特色农产品的销售线路，解决了产业扶贫的问题。”桑植县副县长袁宏卫说。
年10月29日，黔张常铁路长湾澧水大桥成功合龙。记者邵颖摄
一条旅游文化线：促进沿线区域旅游业转型发展
黔张常铁路是一条红色文化线、生态风景线、民俗风情线，沿途有贺龙元帅的故乡、红二方面军长征出发地等红色旅游胜地；有中国第一个国家森林公园和一路的生态景区；有土家族、苗族、壮族、白族等约30余个少数民族的聚居地。沿着这条铁路有听不完的故事，看不尽的风景，吃不够的美食。
黔张常铁路是湖南最美铁路，它的美就体现在这些绿水青山之中，黔张常铁路从巍峨的武陵山脉向秀丽的洞庭水乡延伸，途经乌江、沅江、酉水河、阿蓬江、资水等主要河流；途经多个大小石峰，如金鞭岩、罗汉岩、三姊妹峰、仙人桥等，它们像玉笋、笔架、石林、利剑、天门、拱桥、玉屏、城堡、灯塔，更多的像人物、鸟兽，具有“奇、野、险、幽、秀”特点；途经张家界景区、阿蓬江沿江带的芭拉胡4A景区、濯水5A景区、龙山里耶古城等许多知名景点，一路风景优美，旅游资源十分丰富。
“天门山上天门洞，天门洞外修天路”。在黔张常铁路开工之初，沿线居民就把这条铁路与天门山景点“有机融合”，纳入到了当地的“天”字号景点。
黔张常铁路公司副总经理李永才介绍：“为了让铁路建设与当地文化达到高度融合，黔张常铁路在最初的设计规划上，就考虑了在各铁路站点融入革命历史、民族文化等重要因素。比如张家界西站的设计造型主要是山峦叠翠，整个站房设计和当地的山型山势遥相呼应。桃源站为了体现桃花源的意境，是目前所建成高铁车站里唯一一个不对称结构的造型，在内部装修装饰方面也考虑了桃花花瓣的元素。”独具匠心的文化设计不仅使站点美观舒适，还让每一个站成了流动的文化长廊，成了当地的一扇文化窗口。
黔张常铁路开通后，结束了渝鄂湘交界处不通高铁的历史，从长沙坐动车到张家界只需要2小时40分，较原来最快的普速火车缩短了近2个小时的时间。
这条高铁的开通，在给沿线旅游市场注入新活力的同时，将大力推动了旅游产业的转型发展。因为有了“高铁游”，使得游客旅行时间大幅变短，出行成本大幅下降，地区间通达性明显增加，沿线许多城市旅游产业将从“门票经济”向“综合经济”转型，变“人流”为“人留”。
广东省高铁经济学者、广铁党校教研室主任金一兵分析认为，许多游客由于带薪休假时间有限，对旅游品质要求越来越高，不满足于走马观花的“观光游”，而更多选择“休闲度假游”和“深度游”，因此也拉动了另外餐饮、住宿、购物等领域的收入增长。（通讯员刘毅刘凯）
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