枝柳铁路北起湖北枝城，向南跨越界溪河进入湖南境内，在怀化与湘黔铁路相交，然后穿过彭莫山进入广西，在洛满与黔桂铁路合轨，而后到达柳州南站，全长公里。它的南端同湘桂、黔桂铁路相接，北端与焦（作）枝（城）铁路以及将要通车的太（原）焦（作）铁路连成一线，构成了联通华北、中南地区，同京广铁路平行，纵贯我国南北的第二条交通大干线。
枝柳铁路年9月开工，年12月26日通车。沿线地势非常险峻。线路穿过巍巍高耸的武陵山和雪峰山脉，飞越奔腾湍急的澧水、酉水、武水、沅江、渠水等河流。不少地段通过断层、溶洞、暗河、流沙和软土层，工程非常艰巨。据统计，全线完成的土石方达1.05亿立方米，如果堆成高宽各1米的长堤，可以绕地球将近3周。桥梁、隧道加在一起达公里，占线路总长的四分之一以上；其中隧道总长公里，相当于从北京到天津塘沽修建一条地下铁道。许多地段桥梁、隧道相连，有些车站就设在桥上和隧道之中。铁道部第四工程局（现为中国中铁四局）、铁道部大桥工程局（现为中国中铁大桥局）、铁道部第二工程局（现为中国中铁二局）为主要参建单位，数以万计的铁路职工在大会战中焕发了前所未有的热情和干劲，上百名建设者在铁路建设中献出了宝贵的生命。图为枝柳铁路全线最高桥——川岩坪高桥，最高墩61米。
时隔40多年，当年参建枝柳铁路的年轻人，都已年届花甲，但魂牵梦萦的会战场景和战友情谊始终挥之不去。为了缅怀英烈，年，铁四局二处在枝柳铁路大庸站立碑建亭。当年参建枝柳铁路的不少职工相邀结伴或携子孙家人，到会战工地寻访追思，令人感慨万千。
参加枝柳铁路建设的女职工
参加枝柳铁路建设的职工
当年青春勃发的姑娘小伙，今已年届花甲，故地重游，让他们感慨万千。
时光再回到46年前的年，国务院、中央军委批准修建枝柳铁路，中国人民解放军交通部第四铁路工程局（中铁四局前身）军管会决定，在原二处焦枝铁路指挥部及其所属施工力量的基础上，抽调一、二、三、五处的部分人员和物资设备，医院及第四设计院修配厂重新组建交通部第四铁路工程局第二工程处（中铁四局二公司前身），这支队伍自诞生之日起，就注定了与枝柳铁路的不解情缘。
隧道工人掘进作业
“湘西第一桥”罗依溪大桥通车时的情景。
慰问信
位于湖南大庸（现张家界）铁四局二处驻地旧址。
年9月，铁四局二处名职工在湘西自治州古丈、永顺、大庸的铁道沿线拉开了65.75公里长的铁道线路建设工地，沿途山峦叠嶂，峭壁悬崖，道路险隘，桥隧相连，工程任务异常艰巨。
他们克服了山高、林密、地势险峻、断层、溶洞、暗河等复杂地质条件，拼搏奋战。在物资严重匮乏的情况下，凭借肩挑人扛，以筑路人“逢山开路、遇水架桥”的顽强意志和“为有牺牲多壮志”的革命豪情，完成了黄土岗隧道、川岩坪高桥、大庸北区段站、边岩2号隧道、仙人溪隧道、永茂隧道等一个个艰难的工程。
经过长达8年多的时间，完成了枝柳铁路的建设。他们经历了血与火的考验，无怨无悔奉献了自己的青春年华。
年12月1日，枝柳铁路正式通车，湘西地区结束了没有铁路的历史，从根本上改变了湘西山区交通闭塞的状况，山区内大量的木材、药材、土特产和外地的农业机械、化肥农药、工业设备、轻工业品等等，都可以源源不断地运出运进。
信息提供：二公司
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