今日凌晨
随着最后一方混凝土入模
常益长高铁关键控制性工程——沅江特大桥主跨顺利合龙
比预计合龙时间提前了半个月！
至此，常益长高铁全线贯通
常益段无砟轨道铺设施工即将全面展开。
4月12日零时40分许，航拍常益长高铁沅江特大桥主跨合龙施工现场。
此次完成合龙的沅江特大桥全长34.公里，主跨跨度为米，是目前世界上跨度最大的深水双肢薄壁塔梁墩固结体系高铁桥梁，同时也是国内设计时速公里高速铁路中跨度最大的无砟轨道连续刚构斜拉桥。该桥梁主墩施工中，双壁钢围堰直径达到38.5米、高46.4米，围堰入河床深度达到15米，施工规模、技术标准、安全风险堪称行业之最；深水钻孔桩基础+超高双壁钢围堰施工难度更是国内罕见。
在沅江特大桥主跨合龙段施工现场，随着泵车的轰鸣，大量混凝土通过管道，缓缓注入已经完成绑扎和锁定的模板内，等待凝固。工人们小心地控制着灌注的速度，一边灌一边用振动棒消除空隙，让混凝土浇灌得均匀密实。“这是一天中最适合浇筑混凝土的时段，尤其是在合龙这个关键节点。”中铁三局沅江特大桥总工程师易先坤介绍，桥梁合龙时对气温、混凝土的质量和浇筑工艺都有着严格要求，为此，施工方通过对气温变化的预测，选定了温度偏低、温差较小的凌晨时段进行混凝土浇筑。在原材料的使用上，采用了高性能补偿收缩混凝土，通过严格的配比，最大程度地减少混凝土收缩产生的影响，使混凝土在较短时间内达到设计强度，将温度对混凝土施工的影响降到最低，有效保证连续梁施工质量。4个多小时的混凝土浇筑完成后，施工人员立即进行了测量和数据比对，确认大桥合龙的各项参数符合标准。
常益长高铁是我国“八纵八横”主通道中渝长厦通道的重要组成部分，西起常德市，经益阳市引入长沙西站，正线全长.82公里。建成通车后，常德到长沙仅需1小时，长株潭城市群与益阳、常德产业带的融合将进一步密切，对于推动洞庭湖生态经济区发展、优化湖南西北部通道的交通运输结构具有十分重要的意义。
来源
常德日报